场地越野爆发力训练，强化起步与连续加速，在红牛KTM厂队的季前课表里占据更重位置。世界摩托车越野锦标赛的发车区只留出很窄的时间窗口，杰弗里·赫林斯要在噪声和车阵里把第一脚油门变成可重复动作。训练不再只是多跑几圈，而是把起步反应和出弯提速拆成可计量片段。发车后的名次走向，常在这里被改写。

红牛KTM厂队把训练场设在场地越野赛道，起点门、发车台和第一弯都按世界摩托车越野锦标赛的标准布置。杰弗里·赫林斯每次只跑一段，从静止起步冲到第三或第四个加速点就回维修区。计时器记录前三十米与出弯速度，乔尔·斯梅茨盯住离合、油门和身体姿态。训练被切成很多次高质量起步，而不是一圈接一圈耗。

起步练习从发车信号开始，红牛KTM厂队的教练组故意把红灯间隔打乱，让杰弗里·赫林斯不能靠预判抢跑。离合释放到咬合点的那一下要稳，油门不能一次灌满，身体重心先压住前轮，再把力量交给后轮。乔尔·斯梅茨在旁边看后轮打滑的痕迹，要求每一次起步都把车头控制在可预期的角度。动作越短，重复越密，失误也越容易被放大。

连续加速练习接在起步之后，红牛KTM厂队在赛道上摆出三个相邻加速段，要求杰弗里·赫林斯在出弯第一时间开油，并把换挡点压在同一位置。每段之间只隔一个短弯，车手没有时间调整呼吸，只能用线路和身体姿态维持节奏。乔尔·斯梅茨不让他用后一段的猛冲补偿前一段的迟疑，速度差被逐段记录。连续加速变成稳定输出考试。

这种练法有效在于场地越野的起步和连续加速都落在很短的无氧窗口里，红牛KTM厂队要的是神经肌肉在极短时间内完成正确动作。杰弗里·赫林斯反复从静止进入高转速，身体习惯在心率陡升时仍保持离合与油门的比例。每一次高质量重复都在固化动作模式，次数太多反而会让姿态变形。训练强调短、密、准，而不是单纯堆跑量。

红牛KTM厂队没有把训练做成无止境冲刺，乔尔·斯梅茨给杰弗里·赫林斯设定的是短发车重复，组间休息长到足以让心率回落。表上记着每次起步的前三十米时间、后轮打滑程度和出弯开油点，只要有一项漂移就停下。恢复被放在和练习同等位置，爆发力训练最怕在疲劳里重复错误动作。车手需要完成每一次，而不是靠意志硬撑。

场地越野赛道不会给车手同抓地力，红牛KTM厂队把硬土、碎石和湿润车辙拼在同一段练习里，让杰弗里·赫林斯在连续加速时不断修正线路。出弯后轮打滑，他会把身体向前送，等抓地恢复才加满油门。乔尔·斯梅茨要求他在不同土质下保持相同开油勇气，但换挡时机必须跟着后轮反馈走。连续加速不是莽撞，而是对抓地变化的阅读。

起步和连续加速练到位，最先改变的是首圈位置。竞技宝发车区里，杰弗里·赫林斯如果在前三十米少丢半个车身，进第一弯的线路就会宽很多，后续连续加速也更容易接上。红牛KTM厂队看重的不是一次抢跑，而是把优势变成可重复的首圈能力。车阵尘土会遮住视线，动作越稳定，车手越不需要临时救车。名次差距常从这些细节里长出来。

红牛KTM厂队把训练结果带进季前测试，杰弗里·赫林斯要在模拟发车中连续完成多组起步，每组之后立刻进入一段带弯道的加速区。工程师把前三十米时间与出弯速度放在同一张表里看，避免车手为了抢发车而破坏第一弯节奏。对手也会研究发车线路，迟疑会被放大。训练场上的重复，最终要变成赛道上的选择。

连续加速不只考验油门，还考验车手在心率高位时的判断。红牛KTM厂队把练习放在体能课之后，让杰弗里·赫林斯带着疲劳进入发车区，看他能不能把离合咬合点和开油点守住。乔尔·斯梅茨会记录动作变形时间，再决定下一组是否继续。比赛后半段超车常发生在对手动作变粗的时候，能在疲劳里保持连续加速的人才握得住机会。

训练结束后，杰弗里·赫林斯会把每次起步的感觉讲给乔尔·斯梅茨听，哪里后轮空转，哪里身体被带偏，哪里换挡慢了半拍。红牛KTM厂队再把这些描述与计时数据对照，找出动作与结果的偏差。车手的感觉不能替代数据，数据也不能替代车手对抓地力的判断。两边合在一起，训练计划才会从堆次数转向细节。连续加速稳定就这样磨出来。

不少车手把场地越野爆发力训练理解成多做大跳和长距离冲刺，红牛KTM厂队更愿意把起步、连续加速和第一弯线路放在一起练。杰弗里·赫林斯如果在起步后被前车挡住，就必须学会在有限空间调整开油点，而不是等直道再追。乔尔·斯梅茨称其为发车后的第二反应，它决定车手能不能把好起步换成位置。训练更接近比赛里连续选择。

进入赛季后，红牛KTM厂队不会把训练场上的长课表搬去比赛周末，而是把起步与连续加速拆成短模块，在自由练习和排位赛之间穿插。杰弗里·赫林斯只需在发车区前做几次高质量启动，保持动作记忆，不再用额外圈数消耗体能。乔尔·斯梅茨会根据赛道土质和发车直道长度调整开油点。训练方向已经清楚，接下来比的是执行精度。

场地越野爆发力训练把起步和连续加速从经验变成可重复的能力，红牛KTM厂队与杰弗里·赫林斯在做的，是让车手在发车后的十几秒里少做废动作。比赛竞争越密，这种能力越像一道门槛，跨过去才谈线路和超车。训练场上每一次短促的启动，都会在比赛里变成更稳的车身、更早的开油和更少的名次损失。它不热闹，却决定很多结果。

往后看，红牛KTM厂队还会把更多赛道数据放进这套训练，杰弗里·赫林斯也会在不同土质和不同发车直道上重复起步与连续加速。世界摩托车越野锦标赛的赛历拉长后，谁能把高质量动作留到关键几秒，谁就更可能在车阵里抢到先手。训练不会替车手赢下比赛，却能把赢所需的那一下反应和那一段加速，提前变成身体里的习惯。